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20251110

反观乌鲁木齐，偏居西北一隅•ᴥ•的位置，为向西开放提/****/供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城ʚɞღღ市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。

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对西北城εïз市来说&#;,&#;,&#;，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对ʚɞღღ区域还是全国而言，都具有经济与战略的双重意义。
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适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高,。,。,。铁也不发达ʕ·͡ˑ·ཻʔ，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际ᑋᵉᑊᑊᵒ ᵕ̈航空枢纽的需要。
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2024年，西安机场旅客吞吐量47งง คค03.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第1,。,。,。8位。西安去年GDP为13317.78亿元，排εïз名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。
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阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉ʜᵃᵖᵖᵞ ʙʳᵗʰᵈᵃᵞ木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为εïз，换个角度，差距就是上升的空ʜᵃᵖᵖᵞ ʙʳᵗʰᵈᵃᵞ间。
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李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的•ᴥ•必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线ฅ ฅ，往往存在客流不足、上ᕱ ᕱ座率不高的情况。
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青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建设的ʚɞღღ重点ง ง工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积ʜᵃᵖᵖᵞ ʙʳᵗʰᵈᵃᵞ极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。

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